Informe de Actualización de Acciones y Valores sobre AVIANCA-TACA.

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AVIANCA y TACA finaliza de forma exitosa la implementación de los módulos de Inventario y Ticketing de Amadeus

Amadeus, proveedor de referencia en soluciones tecnológicas y procesamiento de transacciones para el sector mundial de los viajes y el turismo, anunció que ha finalizado exitosamente la implementación del sistema Amadeus Inventory y Ticketing para TACA y sus aerolíneas afiliadas. 

Con esta solución, el grupo de aerolíneas podrá gestionar la oferta global de sus servicios aéreos, incluyendo el manejo de rutas, convenio de códigos compartidos, conexiones y clases de servicio, entre otros, lo cual implica una gran disminución de procesos internos y mayor facilidad en el manejo de clientes. 

Adicionalmente, dentro del módulo de Inventario, Amadeus desarrollo para Avianca y Taca la funcionalidad de Co-Host. Esta particularidad permitirá al grupo consolidar toda la oferta de sus aerolíneas dentro de un único modulo tecnológico, optimizando la gestión. 

El alto nivel de avance tecnológico y estándares usados en el proyecto garantizan un eficiente procesamiento de datos. Este en un hito clave para la integración tecnológica del grupo AviancaTaca.

Fabio Villegas Ramírez, Presidente Ejecutivo de AviancaTaca, señaló: “Estamos muy satisfechos de culminar la implementación de este sistema innovador en América Latina. El mismo nos permite planificar nuestros recursos técnicos y humanos, alcanzar una mayor eficiencia en los procesos de viaje y un servicio más ágil, Avianca y Taca nos convertimos así, en las primeras aerolíneas en la región en integrar la administración de las rutas, los convenios de código compartido y las conexiones bajo un solo ambiente tecnológico, con el respaldo de Amadeus”. 

“Este proyecto pionero en el mundo ha sido de mucha satisfacción para Amadeus, porque estamos implementando un sistema completo de integración de códigos y tecnología, que significará una transformación positiva en los procesos de grupos multi-aerolíneas, convirtiéndose en un hito en la región. Estamos seguros de que este será un paso decisivo en la obtención de sinergias que el grupo AviancaTaca Holding está adelantando desde hace más de un año, afirmó Julia Sattel Vice President, Airline ITde Amadeus.

Un proyecto que se traduce en beneficios: 

- Gracias a la implementación, TACA adquirirá mayor flexibilidad para el manejo de sus herramientas tecnológicas de inventario y tiquetes. Simplificará el acceso a la información y podrá ofrecerles un mejor servicio a sus pasajeros. 

- Las interfaces gráficas mejorarán la experiencia de los usuarios. 

- El grupo potenciará la capacidad de oferta de las aerolíneas que lo conforman a través de todos sus canales de venta.

Aeronoticias.

Aerolíneas apuestan por fuerte crecimiento de la industria para 2012

La industria de la aviación y los fabricantes de aviones afirman que en 2012, como también durante los próximos 20 años, el tráfico aéreo de América Latina seguirá creciendo fuerte, a un promedio anual de 6% para las próximas dos décadas. Así lo señala Airbus, que sostiene que, en base a estas cifras, el tráfico aéreo de la región se convierte en el segundo con mayor tasa de crecimiento detrás del de Medio Oriente y por delante de Asia Pacífico.

De hecho, prevé que el tráfico se expanda en un promedio anual de 6.6% en los próximos diez ejercicios, versus el 5.4% mundial estimado para el mismo lapso. Rafael Alonso, vicepresidente ejecutivo para Airbus en LATAM y el Caribe, precisa que la participación de las ventas de la compañía en la región sobre los ingresos totales se ha expandido fuertemente en los últimos años.

En medio de este panorama, eso sí, los empresarios y los líderes gremiales de las aerolíneas tienen la certeza de que la consolidación es una tendencia inevitable para operar a gran escala, con una mayor cantidad de conexiones, y con más eficiencia, en un escenario asediado permanentemente por los costos del combustible y la competencia de los grandes conglomerados del resto del mundo, como los asiáticos y del Medio Oriente, que se espera sigan ganando terreno.

Ejemplo de esta tendencia de integraciones en la región es Avianca Taca, grupo de origen colombiano-centroamericano, que ya está cosechando los frutos de su reciente fusión, como lo asegura su socio, José Efromovich. A esta experiencia, y dependiendo de una última aprobación en Brasil por el CADE y otra de los accionistas, se sumará LATAM el primer trimestre de 2012. Ésta será el producto de la unión de la chilena LAN y la brasileña TAM.

Para Marco Bologna, CEO de TAM, indica que para 2012 estiman un crecimiento para el mercado de aviación brasileña, en el que compiten mano a mano con Gol, pues cada uno tiene cerca del 40% de cuota en el segmento de vuelos domésticos. "Brasil continúa presentando tasas de crecimiento de su PIB y entendemos que debemos expandirnos cerca de 10% en el mercado doméstico brasileño. Nuestra oferta en términos de asientos kilómetros ofrecidos al mercado será en torno a 4%", precisa.

Y pese a que en el tercer trimestre la compañía exhibió pérdidas, explica que éstas son contables y que obedecen a un efecto no operacional de tipo de cambio, pues asegura que en el ámbito operacional la empresa alcanzó un margen de 16.7%. Lo anterior, explica, anticipa una recuperación de resultados para el cuarto trimestre y el próximo año.

En cuanto al impacto de una posible recesión en Europa sobre las ventas de la compañía y la industria aérea brasileña, Bologna manifiesta que Brasil tiene una gran diversificación económica.

"Brasil tiene una diversificación de destinos y relaciones comerciales importante. No tenemos una dependencia ni desde el punto de vista de los productos, ni de los mercados. A eso se suma que el mercado americano continúa muy fuerte y que el 75% de las ventas de vuelos internacionales de largo alcance son originadas en Brasil; por lo tanto, no estimamos ninguna baja significativa de demanda en las operaciones de vuelos de largo alcance. En resumen, el mercado local continúa fuerte y aún no tenemos ninguna señal de debilidad en las ventas internacionales", finaliza.

El socio de Avianca Taca y accionista y presidente de Avianca Brasil, José Efromovich, también prevé un crecimiento de la actividad, aunque más moderado. "Creemos que el nivel de expansión que vimos en los últimos años no se va a repetir, por lo menos en esos números en Brasil, pero va a seguir al alza. No estamos viendo nada por sobre el 10%, como pasó en los últimos años", estima el empresario.

Sin embargo, explica que el escenario de negocios es positivo y que ello se ve reflejado en los compromisos de incremento de flota, tanto por parte de Avianca Taca, como de Avianca Brasil, país donde ostentan el 3.5% del mercado doméstico con unos 140 vuelos diarios. "En este último país, nosotros estamos hablando de cinco aviones Airbus A318 ya definidos, estamos terminando Avianca Brasil con 26 aviones este año, considerando que hace dos ejercicios volábamos un total de 14. Por lo tanto, con los nuevos encargos, más que multiplicaremos por dos la operación en Brasil", señala.

En Avianca Taca, en tanto, firma con que el grupo opera en el resto de la región, Efromovich agrega: "Seguimos con las remodelaciones de aviones para hacer un cambio total, y estamos con un crecimiento normal de 7% a 8% en términos de aumento de flota, para cubrir las rutas en que ya estamos actuando, densificarlas y agregar una que otra nueva localidad".

Sólo en el gigante latinoamericano (Brasil) las inversiones en flota de Avianca ascienden a US$ 1,500 millones en cinco años, mientras que en Avianca Taca los montos serán mayores, precisa Efromovich.

Por su parte, el CEO de GOL, Constantino de Oliveira, dice que por política en su compañía no hacen proyecciones, pero afirma que, según los números de los fabricantes Airbus y Boeing en América del Sur, la región exhibirá un crecimiento por encima de la media mundial para los próximos años, incluyendo 2012.

En cuanto a las perspectivas del potencial del mercado doméstico brasileño estima: "Éstas continúan siendo grandes. Probablemente, no vamos a percibir un crecimiento como el de este año, que viene siendo de cuatro o cinco veces el PIB. Nuestra expectativa es un incremento de dos veces y media a tres veces el PIB para el 2012, que es excelente para la aviación a nivel mundial". Así advierte que el desempeño de la actividad en 2012 será más moderado que en años anteriores. "Esto estará muy influenciado por mayores presiones en los costos por el precio del petróleo y algunas variaciones en el esquema tributario del mercado doméstico. Esto acaba presionando un poco los costos, los precios y en cierta forma también implica un efecto en la demanda", concluye.

Para el gerente general de LAN, línea aérea que se fusionaría con la brasileña TAM en 2012, señala que si bien en el mundo aéreo hay una incertidumbre importante en torno al próximo ejercicio -por la inestabilidad europea y el desempeño de la economía de Estados Unidos-, Sudamérica está bastante más fortalecida que el resto. "Los países en donde LAN opera presentan tasas de crecimiento bien importantes, partiendo por Chile, Brasil, Perú y Colombia. En consecuencia, si bien es cierto que hay una incertidumbre mundial y que no estamos ajenos a lo que está pasando en el mundo, pareciera ser que estamos en un mejor pie", afirma Ignacio Cueto.

Pero advierte que por el lado de los costos el panorama es relativamente complejo. "No vemos bajas; por lo tanto, el costo del combustible va a seguir alto y creemos que eso se va a mantener en el 2012", indica, aunque descarta que por este efecto LAN vaya a realizar nuevos reacomodos o suspensiones de rutas como los que ocurrieron en 2011. "Ya tomamos las medidas que teníamos que tomar y el resto va a depender más que nada de la oferta y la demanda, que por el costo de combustible", finaliza.

Travel Update.

Un café con Avianca-Taca (Evento)

AviancaTaca continúa con su iniciativa de compartir con sus socios un café para conversar sobre el desempeño de la Compañía y mostrar los resultados obtenidos durante el tercer trimestre de 2011. 

Este evento se realizará en Bogotá, Medellin, Cali y Barranquilla con la siguiente programación: 

Bogotá: Martes 22 de Noviembre de 2011 6pm 

Medellin: Lunes 21 de Noviembre de 2011 6pm 

Cali: Lunes 21 de Noviembre de 2011 8:30am 

Barranquilla: Martes 22 de Noviembre de 2011 8:30am 

Es indispensable recibir la confirmación de asistencia al evento (indicando la ciudad a la que desea asistir) al correo josealejandro.garcia@aviancataca.com a más tardar el próximo Jueves 17 de Noviembre de 2011 hasta las 5pm. 

Una vez confirmada su asistencia al evento, le será enviada la información del lugar donde se llevará a cabo la reunión. 

Avianca cerrará 2011 con 9 aeronaves nuevas y un crecimiento de 27% en ingresos

El presidente de Avianca-Taca, Fabio Villegas, anunció en RCN La Radio que la empresa comenzó el plan de actualización de su flota aérea con la entrada en funcionamiento de tres nuevos aviones Air Bus 320, cuatro Air Bus 319 y un carguero Boeing 767, que entraron a reemplazar al mismo número de aeronaves Foker F100.

También habló de la alianza con la empresa Rolls- Royce para la fabricación de 8 motores ecoeficientes Trent 700, que potenciarán sus nuevas aeronaves de carga, y del crecimiento en ingresos operacionales que la empresa ha presentado en el tercer trimestre de 2011, por 1.9 billones de pesos, 26.7% más que lo registrado en el mismo período de 2010. 

Villegas aseguró también que Avianca-Taca continuará despachando sus vuelos nacionales desde el Puente Aéreo hasta julio de 2012, cuando la empresa Opaín, encargada de la construcción del nuevo terminal aéreo de Bogotá, defina si le permitirá continuar operando desde allí o le presente otras opciones. 

Finalmente, el presidente de Avianca-Taca indicó que hasta el momento no ha habido fallo definitivo sobre la demanda interpuesta contra la aerolínea por el grupo Valorem, antiguo Grupo Santo Domingo.

RCN La Radio.

Pleito de alto vuelo. Avianca-Taca Vs Valórem.

Valórem demanda a Avianca por casi 190 millones de dólares, por un desacuerdo en el cálculo de las obligaciones pensionales asumidas cuando se vendió la aerolínea hace siete años.

A comienzos de 2004, Germán Efromovich compró Avianca por 65 millones de dólares. La empresa llevaba, en ese momento, casi dos años en el proceso de Ley de Quiebras de Estados Unidos -Capítulo 11- y enfrentaba serios problemas de liquidez. Por esto la venta no era nada fácil y aunque fue ofrecida a varias aerolíneas ninguna se le midió, entre otras razones, por la dimensión de la deuda pensional, que era del orden de los 300 millones de dólares.

El único que mostró interés en adquirir la empresa fue Germán Efromovich, quien ya estaba vinculado al mundo de la aviación. Con el empresario brasileño, el tema pensional se resolvió con una fórmula democrática. Efromovich asumió a 20 años el pago del pasivo pensional de los pilotos, unos 120 millones de dólares de entonces, y la familia Santo Domingo, a través de Valórem (entonces Valores Bavaria), para hacer posible la venta asumió todo el pasivo pensional del personal de tierra, proceso que ya venía cumpliendo desde el año 2001 y que estaba calculado en 350.000 millones de pesos.

Desde entonces, Valórem ha cumplido a cabalidad con sus obligaciones frente a los pensionados y Avianca, ya sin este peso financiero, revivió y se convirtió en una potencia en la aviación en el continente, con expectativas de salir a la Bolsa de Nueva York.

Sin embargo, el negocio que dejó a todo el mundo tan contento, siete años después se está complicando.

Valórem ha hecho una revisión de los criterios que se utilizaron para hacer el cálculo actuarial de la deuda pensional a su cargo, y ha llegado a la conclusión de que ha pagado en exceso y quiere recuperar ese dinero. Por eso entabló una demanda contra Avianca por 361.382 millones de pesos, que con el dólar a 1.900, representa una suma de 190 millones de dólares, el triple de lo que pagó Efromovich por Avianca. Aunque Efromovich asegura que se siente tranquilo frente a esta acusación, la verdad es que el asunto no deja de ser bastante incómodo. La aerolínea es una empresa que está en el mercado público de valores y, como tal, tiene la obligación de explicarle al mercado cada paso de este pleito. Además, se volverá un tema molesto a la hora de cualquier negociación que debe realizar -como la compra de aviones-, pues siempre tendrá que aclarar que existe esta contingencia.

En los acuerdos que se firmaron en 2004 se incluyó que cualquier conflicto se dirimiría en un tribunal de arbitramento. Por esto, la demanda fue presentada ante la Cámara de Comercio de Bogotá y los árbitros que tendrán el caso son los juristas Jorge Pinzón, Hernando Yepes y Juan Pablo Cárdenas. El abogado de Valórem es Néstor Humberto Martínez y el de Avianca, Jorge Suescún. 

El tema es muy complejo y con aspectos muy técnicos, que deberán analizar los juristas. Los siguientes son los argumentos expresados por cada una de las partes.

Qué dice Valórem 

El Grupo Santo Domingo alega que cuando vendió la aerolínea a Germán Efromovich se acordó que Valórem, el holding, iba asumir el pasivo pensional del personal en tierra de Avianca y SAM. Esto venía ocurriendo desde 2001, cuando se creó la Alianza Summa, en la que se fusionaban Avianca y Aces.

Este acuerdo pensional fue revisado en 2008, cuando se hizo la transferencia de esas obligaciones a Colseguros (conmutación pensional). En ese momento, la familia Santo Domingo pagó 350.000 millones de pesos, con lo cual terminaba los compromisos financieros. Pero como en los años anteriores se había cancelado una porción de estas obligaciones, el total llegó a 552.528 millones de pesos (sin ajustar a valor presente). 

Cuando salió a flote este monto, pareció tan alto que se decidió hacer un estudio detallado para ver cuáles habían sido las bases de ese cálculo actuarial, cuya proyección inicial era de 350.000 millones de pesos.

La conclusión es que el desfase obedeció a cinco irregularidades básicas en los criterios a que se llegaron para hacer el cálculo.

1) Los pensionados vitalicios han debido ser compartidos entre Valórem y el ISS.

2) Copilotos y pilotos fueron incluidos como personal de tierra, cuando tenían que ser parte del personal de vuelo. Por lo tanto, no deberían estar incluidos en las obligaciones de Valórem.

3) Se otorgaron pensiones a personas fallecidas sin beneficiarios a pesar de que estas debieron ser asumidas por el ISS, pues los aportes ya se habían completado.

4) En varios casos se pagaron mesadas pensionales que no estaban acordadas.

5) En otros casos se otorgaron pensiones voluntarias que fueron cargadas a la cuenta de Valórem, sin que a esta le correspondiera.

El Grupo Santo Domingo aclara que los compromisos de Valórem frente a Avianca se limitaron a las obligaciones pensionales de carácter estrictamente legal o convencional. Por lo tanto, no podían incluir pasivos pensionales contraídos por Avianca como actos voluntarios de generosidad.

Aunque la conmutación pensional se llevó a cabo en 2008, Valórem dice que solo presenta la demanda hasta ahora, porque fue recientemente cuando se hizo una revisión exhaustiva de cada una de las pensiones reconocidas y pagadas por Avianca. Según los directivos de este holding, tras esta evaluación se detectaron las irregularidades que demostraron que, en muchos casos, las pensiones excedieron el alcance de sus obligaciones contractuales con Avianca.

Qué dice Avianca 

El presidente de Avianca, Fabio Villegas, asegura que todas las obligaciones de carácter pensional fueron aceptadas por Valórem (ex Valores Bavaria) desde un comienzo, en 2001.

Afirma que en 2008, cuando se hizo la conmutación pensional que solicitó el propio Grupo Santo Domingo, nunca expresaron las objeciones de hoy. Le resulta extraño que se haga una reclamación tres años después, cuando un ejército de analistas revisó una a una la historia de todos los pensionados de tierra y que después de esa evaluación, Valórem reconoció una obligación por 350.000 millones de pesos y giró el cheque respectivo a Colseguros.

El presidente de Avianca agrega que todo lo que hoy Valórem encuentra en exceso en materia pensional tuvo su origen precisamente en los años en que la aerolínea era controlada por el propio Grupo Santo Domingo, por lo tanto, las obligaciones que hoy consideran por fuera de lo pactado fueron concesiones que ellos mismos les hicieron a sus empleados de entonces. En esas circunstancias, era de esperarse que tuvieran conocimiento de las obligaciones que estaban adquiriendo y de la forma como estas fueron calculadas.

Para Fabio Villegas, "el reclamo de los antiguos propietarios no tiene fundamento, es imprudente e injusto con los actuales trabajadores, accionistas, pensionados y directivos de la aerolínea que en un esfuerzo de disciplina empresarial, armonía y constancia lograron sacar a flote a una empresa que estuvo a punto de desaparecer y que hoy es un referente de la aviación mundial para orgullo de todos los colombianos".

Aclara que a la fecha, la demanda de Valórem no ha sido admitida por el Tribunal de Arbitramento -por lo cual Avianca no ha sido notificada formalmente-. La compañía considera que la demanda carece de fundamento jurídico y que, por lo tanto, Valórem debe continuar honrando a plenitud los compromisos adquiridos destinados a atender el pago del pasivo pensional del personal de tierra. 

Según Villegas, no hay probabilidades de éxito de la demanda instaurada por Valórem y advierte que ante esta aventura jurídica, la aerolínea adelantará todas las gestiones legales a su alcance para su defensa y responsabiliza a Valórem por todos los daños y perjuicios que esta demanda pueda generar.

Revista Semana.

Avianca Taca se expande en carga

Con la firme intención de convertirse en la aerolínea número uno en el continente americano en el movimiento de carga, el grupo Avianca Taca Holding anunció su plan estratégico para los próximos años, en el cual invertirá US$500 millones.

El presidente de la compañía, Fabio Villegas, explicó que con el plan de expansión esperan tener un crecimiento del 55% en los próximos cuatro años.

Para ello ya incorporaron un avión 767-300 a la empresa Tampa Cargo, aerolínea que hace parte del grupo junto a Avianca Taca Cargo, y cuatro aviones Airbus A330, lo que se traducirá en un incremento de utilidades del 20% en los próximos años.

El vicepresidente de Carga del grupo Avianca Taca Holding, Víctor Enrique Mejía, señaló que además de la compra de aeronaves se adelantará la ampliación del hangar de Medellín, lo que permitirá la atención de aeronaves A330 y Boeing a puerta cerrada.

Asimismo, explicó que se trabaja en la ampliación de la capacidad de la bodega de carga en Bogotá en un 200%, lo que permitirá estar preparados para atender el creciente mercado en la región y anticiparse al tratado con Estados Unidos.

Asimismo, se hará la modernización de las instalaciones de la compañía en Miami, con el fin estar a la vanguardia en tecnología y de esta forma mejorar la conectividad del oeste de los Estados Unidos con Asia.

El año pasado la compañía movilizó 220 mil toneladas de carga, tanto en los aviones especializados como en las bodegas de los aviones de Avianca Taca y Galápagos.

De otro lado, Villegas señaló que en octubre se iniciará un vuelo directo entre Bogotá y Río de Janeiro. Asimismo, empezarán a volar entre Bogotá y La Habana y Bogotá y La Paz (Bolivia), con lo cual la aerolínea cubrirá todo el continente.

Frente a la orden de los 12 aviones 787 Dream Liner de Boeing, el presidente señaló que si bien la compañía debió recibir estas aeronaves el año pasado, ahora llegarán a finales de 2014.

Si bien el retraso obedeció a problemas ajenos a la aerolínea, Villegas considera que las aeronaves llegarán en el momento indicado, luego de haberse cumplido el plan de aprendizaje de un producto nuevo como es este tipo de aeronave.

Por ahora seguirá el proceso, porque también en Avianca Taca Cargo están pasando cosas, señaló Villegas.

El Espectador

Boletín de prensa AVIANCA-TACA: Entre enero y agosto de 2011: Avianca y Taca transportaron más de 13,5 millones de pasajeros.

BoletinPrensaAVTA

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Más conectividad: la estrategia de AviancaTaca

La aerolínea está cambiando sus aviones Fokker 50 por Airbus A-318 en algunas rutas, lo que le ha permitido duplicar sillas.

Desde hace un par de meses, AviancaTaca inició una etapa de ofertas de más sillas y más frecuencias a ciudades como Medellín, Cali, Pasto, Cúcuta, Armenia y Neiva, entre otras, con el objeto de mejorar la conectividad en el interior del país y hacia afuera y, de paso, hacerle frente a la congestión que sigue registrando Eldorado. 

El presidente de AviancaTaca, Fabio Villegas, explicó que esto hace parte de su plan de crecimiento y de expansión. Además, señaló que están cambiando sus aviones Fokker 50 por Airbus A-318 en las rutas desde Medellín hacia la Costa, así como Bogotá-Pasto, lo que les permite duplicar sillas a esos destinos, pero adicionalmente con los aviones que liberan, se preparan para atender otros destinos importantes para la economía del país como Yopal y Florencia. 

Han venido anunciando más frecuencias entre ciudades intermedias. ¿Cuál es la nueva estrategia de Avianca? 

Ofrecer mayor conectividad dentro del país y del país con el exterior. A nivel doméstico estamos mejorando nuestra propuesta de servicio en algunas ciudades, evitando los inconvenientes que hoy sabemos que existen a través de la conectividad en el aeropuerto de Bogotá. 

Por eso es que estamos ofreciendo mejor conectividad de Cali y Medellín con la Costa. No solo en número de frecuencias -estamos aumentando los vuelos diarios a Cartagena, Barranquilla y Santa Marta- sino que los estamos ofreciendo en modernos aviones Airbus 318. Antes lo hacíamos en Fokker 50. 

¿Qué implica el cambio de avión en la realización de esos vuelos? 

Representa una mejora en el servicio, una mejora operacional y prácticamente duplica el número de sillas que teníamos en esas rutas. 

Adicionalmente, en la medida que liberamos Fokker 50 tenemos la posibilidad de ir a destinos que antes no atendíamos. Estamos trabajando la posibilidad de viajar a Yopal y a Florencia, a lo que sumamos el mercado internacional, donde a corto plazo debemos estar poniendo nuestro vuelo directo entre Bogotá y Río de Janeiro.

Hoy tenemos prácticamente dos vuelos entre Bogotá y Sao Paulo, más otros dos vuelos diarios a Sao Paulo a través de nuestro hub de Lima y conectamos desde Lima igualmente con Brasilia y con Portoalegre en Brasil. 

Y a eso sumamos otros destinos: vamos a volar a La Paz, a La Habana, a Punta Cana, es decir, que seguimos trabajando en crec er y dar más opciones de viaje a nuestros usuarios. 

Uno podría pensar que Avianca, por un lado, entra de frente a tomar una tajada del mercado que tiene Easy Fly y, por otro, que se le adelanta a la entrada de VivaColombia. 

Realmente es el desarrollo de nuestra propia estrategia. Nosotros tenemos un plan de expansión, de crecimiento, de cobertura del mercado nacional y lo vamos a seguir implementando. 

Desde luego creemos que todo eso hace parte de nuestra propuesta de mejorar el servicio, de mejorar las opciones que les estamos dando a los viajeros, tanto en destinos como en frecuencias. 

¿Habrá tarifas más competitivas? 

Desde luego tenemos tarifas absolutamente competitivas. Las tarifas que tenemos hoy son, en promedio, equivalentes a las que teníamos en el 2009. 

En medio de toda la turbulencia del precio del combustible, no es mucho lo que han subido las tarifas y eso se ha traducido en un incremento del mercado. 

El año pasado, el mercado doméstico creció a una cifra cercana del 30 por ciento y este año estamos cerca al 9 por ciento.

NUEVA FLOTA AHORRA COMBUSTIBLE 

Uno ve lo que está ocurriendo con el barril de petróleo y piensa que el impacto es proporcional en los costos del combustible. Pero lo cierto es que los costos de refinamiento de ese petróleo en la conversión a combustible para Jet se han mantenido altos, un poco por la capacidad de refinamiento, la capacidad de procesamiento a nivel internacional, o por las limitaciones que hay allí. 

El combustible puede representar el 30 ó 35 por ciento de las estructuras de costos de las aerolíneas. En el caso específico de AviancaTaca, ha sido relevante la modernización de la flota, y es importante para nosotros volar aviones nuevos y eficientes en el consumo del combustible; es fundamental en nuestra estrategia competitiva.

Portafolio

Vuelo AviancaTaca a Cuba con favorables resultados

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Tras un mes en funcionamiento, la iniciativa de AviancaTaca de enlazar con vuelos directos La Habana y El Salvador, y aumentar las frecuencias de viajes rumbo a las capitales peruana y costarricense, cosecha buenos frutos.

"Ha tenido gran acogida", aseguró a Prensa Latina Vivian Soublette González, quien labora en la oficina de la compañía aérea en Cuba, ubicada en el hotel Habana Libre Tryp.

La ruta La Habana-El Salvador —ejemplificó— en este período fue muy solicitada, esencialmente por los estudiantes que van de vacaciones a su país. Para septiembre, dijo, "tenemos llenos los vuelos de entrada a Cuba".

El pasado 5 de agosto una aeronave de AviancaTaca partió desde el aeropuerto internacional José Martí, en La Habana, rumbo a El Salvador. La compañía latinoamericana inició así esta nueva ruta con tres frecuencias semanales.

En entrevista exclusiva con Prensa Latina el gerente de venta de AviancaTaca en la Isla caribeña, Lisandro Otero Leiseca, informó que los vuelos saldrán de La Habana hacia la capital salvadoreña los lunes, miércoles y viernes a las 18:00 horas.

En sentido inverso, dijo, lo harán los martes, jueves y sábados a las 9:00 horas.

La aerolínea es la única que enlaza directamente a El Salvador con la capital cubana.

Otero explicó, además, que en sentido general a partir de esa fecha la compañía aérea amplió de nueve a 12 los vuelos directos semanales a Cuba desde centros de conexión situados también en Perú y Costa Rica. El enlace entre Lima y el aeropuerto habanero, dijo, incrementó desde tres hasta seis las frecuencias en la semana. Saldrá de la ciudad peruana a la 10:30 y desde la Isla lo hará a las 16:20 horas.

El itinerario Habana - San José será, en esa dirección, los martes, jueves y domingos en el horario de las 17:45.

Desde Costa Rica hacia la Mayor de las Antillas partirán vuelos los lunes, miércoles y viernes a las 10:35.

El funcionario subrayó que estas transformaciones beneficiarán a los viajeros, al ampliar las opciones y la conectividad con múltiples destinos, incluso ubicados en otros continentes.

AviancaTaca Holding S.A. es resultado de la fusión de la aerolínea colombiana Avianca y la centroamericana Taca, con sede en Bogotá, Colombia.

Posee una flota de más de 140 aeronaves de corto, mediano y largo alcance que llegan a un centenar de puntos ubicados en América y Europa, los cuales se conectan con alrededor de 750 sitios en todo el planeta.

El pasado mes de julio la compañía reportó el traslado de 1,9 millones de viajeros a través de sus aerolíneas filiales.

La cifra, que totaliza las personas transportadas en las rutas nacionales e internacionales operadas por Avianca, Taca y compañías subsidiarias, reflejó un incremento de 17 por ciento en el número de pasajeros movilizados frente a igual período de 2010.

Significa, además, la cantidad más alta de viajeros movidos en un mes por la organización aérea desde la creación de la Holding en febrero de 2010.

En línea con esos resultados, en los primeros siete meses de 2011 AviancaTaca trasladó 11,6 millones de viajeros, 19 por ciento más que en la misma época del año pasado.

Radio Santa Cruz.

Colombia: Reportan incremento en la demanda aérea de pasajeros.

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La Aeronáutica Civil informó que las aerolíneas que sirven a Colombia, incrementaron en el 9,6% el número de pasajeros movilizados en el mes de abril de 2011, alcanzando la cifra de 1,66 millones. De esta manera se acumulan en el período enero-abril 6,69 millones de personas movilizadas (9,6% más que en el mismo lapso del año anterior).

De acuerdo con la Aeronáutica, el mayor crecimiento se da en pasajeros internacionales; porcentualmente se han transportado, en los primeros cuatro meses del presente año, 2,16 millones, 296 mil pasajeros más (15,9%) que en igual período de 2010. En el mercado doméstico, la cantidad de personas movilizadas en este cuatrimestre fue de 4,54 millones, 6,9% más que en 2010.

En el tráfico doméstico, durante el lapso enero-abril, Avianca-Sam mantiene el dominio del mercado con una participación del 54%. Además, las cifras muestran que en el último año ha incrementado su participación en 2,4 puntos porcentuales, con un crecimiento del 11,8%.

Easyfly es la aerolínea nacional con mayor crecimiento (51%), con relación al primer cuatrimestre de 2010, y su participación se incrementó en un punto porcentual.

Aires y Satena tienen pérdidas en el número de pasajeros movilizados en un porcentaje cercano al 6%.

Por su parte, En el mercado internacional, las aerolíneas colombianas han perdido participación; en los primeros cuatro meses de 2010 fue del 51% y en igual período del presente año se redujo al 47%. Avianca continúa siendo la principal aerolínea, creció el 3,2%, sin embargo su participación se redujo 4,4 puntos porcentuales.

Se debe resaltar el crecimiento de Aerorepública (Copa Colombia) 49,8%, Iberia 42,7%, Aerogal 678% y Lacsa 105%.

El comportamiento del mercado muestra que hay una fuerte competencia y que las empresas están utilizando herramientas de productividad y competitividad que favorecen a los usuarios con excelentes opciones para viajar, los cuales, siguen respondiendo satisfactoriamente a esa gran dinámica de crecimiento a la cual están jugando las aerolíneas colombianas.

Radio Santa Fé.

Eframovich: "Si se abre el cabotaje aéreo lo miraremos con seriedad"

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Participar del mercado de los vuelos internos en Chile es una posibilidad que analizaría la aerolínea Avianca Taca, una vez aprobada la normativa que permitiría una política de cielos abiertos en el país, señaló el CEO de la compañía, Germán Efromovich. “Hay que mirarlo, el mercado chileno no deja de ser interesante, pero al mismo tiempo no es muy grande y no hay espacio para muchas empresas, pero si se abre lo vamos a mirar con seriedad y si Dios quiere podemos estar aquí, sin duda”, detalló Efromovich.

 Asimismo, el empresario se refirió a la anunciada fusión entre la aerolínea nacional LAN y la brasileña, que formaría LATAM, una de las 10 compañías más grandes del rubro en el mundo. “LAN-TAM es un hecho, creo que es irreversible, pero es muy bueno para la región”. En la misma línea, agregó que “las fusiones en el mercado de la aviación comercial son una realidad”, por lo que indicó que éstas seguirían efectuándose.

 Además, añadió que según perspectivas de la IATA para el 2050 existirían entre 10 y 15 aerolíneas importantes en el mundo. Así, indicó, por ejemplo, que en la región “Aerolíneas Argentinas tiene que acabar asociándose con alguien o hacer algo, por más que estén trabajando fuerte en tratar de ser eficientes, porque la injerencia del Estado en empresas que serían de iniciativa privada históricamente nunca ha funcionado”.

 Consultado sobre el impacto que tendrá para sus operaciones en Colombia la llegada a ese país de LAN, declaró que “no es un riesgo, es constructivo, la competencia que no es predatoria, que es constructiva, siempre será sana. En LAN son serios y lo hacen bien”.

Estrategia.

Avianca: Programa para otorgar opciones de Compra a los directores de la compañia sobre Acciones Preferenciales

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En desarrollo de lo que se informó en el Prospecto de Información de la reciente emisión de acciones preferenciales en el mercado colombiano, la Junta Directiva de AviancaTaca Holding S.A. ha decidido establecer un programa para otorgar opciones de compra de acciones preferenciales hasta por un 2% de las acciones en circulación de la Compañía a favor de los directores de la misma (las accione opcionadas).

El total de opciones se distribuirá en el equivalente al 25% por cada año durante los próximos 4 años y los beneficiarios podrán ejercer el derecho de compra durante los próximos 5 años.

El precio de compra de la acción será el equivalente al precio de colocación de la reciente oferta pública en el mercado colombiano correspondiente a cinco mil pesos colombianos ($5.000) por acción.

En la actualidad la Compañía está definiendo los procedimientos específicos para avanzar en el proyecto de distribución de las opciones entre los directores de la Compañía.

Avianca Taca.

Negocia Avianca la compra de 50 aviones para Brasil

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El empresario Germán Efromovich, controlador de la aerolínea AviancaTaca, dijo el jueves que negocia con Airbus y otro fabricante de aviones la compra de unos 50 aparatos para las operaciones de Avianca Brasil.

En una entrevista en la capital chilena, Efromovich reveló que la adquisición de las naves sería de una envergadura similar al acuerdo que cerró el miércoles AviancaTaca para comprar 51 aviones Airbus por un valor de 4.500 millones de dólares.

"Esto nos encuentra en un período que deberíamos colocar un pedido para uno de los fabricantes para Avianca Brasil. Estamos en negociaciones, no cerramos con ninguno de los dos, pero estamos hablando de una compra de casi el mismo tamaño (que la de AviancaTaca)", dijo Efromovich.

El empresario brasileño, quien participó en un seminario en Santiago, agregó que el plan de inversiones del grupo para los próximos cinco años supera los 7.000 millones de dólares en adquisición de aviones.

El controlador de AviancaTaca reveló que entre los planes del grupo está cotizar en la bolsa de Nueva York.

"Definitivamente lo vamos a hacer, en los próximos dos años va a ocurrir (cotizar en Nueva York)", dijo Efromovich.

El Financiero.

Avianca-TACA signs MoU for 51 A320s.

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Latin American carrier Avianca-TACA has signed a memorandum of understanding for 51 Airbus A320 aircraft, including 33 A320neos.

The airline will use the aircraft to expand into new markets in Latin America.

"Adding the A320neo to our fleet enhances Avianca-TACA's fuel efficiency and range capabilities," said Fabio Villegas, the airline's president and CEO. "Today's historic commitment reinforces our ongoing strategy to provide our customers with the most modern, efficient and environmental friendly services in the region."

The order, when finalised, will be the largest order for the A320neo in the region and also the largest from a single airline for Airbus in Latin America, said Airbus.

An announcement on engine selection is "imminent", said the airline.

Avianca No descarta realizar vuelos nacionales en Chile.

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Según el presidente de Avianca, Fabio Villegas, la compañía no descartó realizar vuelos nacionales en Chile, tras el anuncio de la apertura del cabotaje aéreo –transporte de pasajeros y carga dentro del país–, el cual permitiría que empresas extranjeras trasladen personas entre aeropuertos utilizando los mismos aviones que usan para las rutas internacionales. 

Villegas, señaló estar “atentos a la dinámica de las diferentes fuerzas del mercado, con el fin de capitalizar oportunidades que estén alineadas con la estrategia corporativa” y destacó el creciente intercambio comercial entre Chile y Colombia.

Cabe recordar que la apertura del cabotaje aéreo forma parte de las medidas de la Agenda Impulso Competitivo anunciadas por el Ejecutivo, que busca utilizar la capacidad ociosa de firmas aéreas extranjeras que teniendo la disponibilidad de aviones no pueden realizar viajes dentro del país.

Fuente: TravelUpdate.

Avianca, con la mayor tajada de pasajeros del país

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El mercado de Colombia creció 9,23 por ciento en el primer tirmestre, según cifras de la Aeronáutica

Durante el primer trimestre del año los pasajeros, tanto nacionales como internacionales, que se transportaron en las diferentes aerolíneas que vuelan en Colombia alcanzaron 5’031.818 personas, 425.351 más que un año atrás, con un crecimiento del 9,23 por ciento.

Del total de personas que usó avión, 3’399.246 correspondieron a las operaciones nacionales regulares y no regulares (privados y charters), y 1’632.572 volaron hacia otros países.

Y si bien fueron más los que volaron dentro del país, el tráfico que más creció fue el internacional con un 14,72 por ciento. El dólar más barato, el atractivo que ha despertado Colombia para los negocios, ha traído más inversionistas extranjeros, son algunas de las causas para el mayor crecimiento del mercado internacional, según expertos. Pero la mayor parte de esa torta, tanto en los vuelos domésticos como en los internacionales, se la lleva Avianca.

Al sumar el total de pasajeros que movió la aerolínea en los dos mercados, se lleva el 48 por ciento, con un total de 2’415.044 pasajeros.

De esa cifra, 1’837.392 personas fueron en rutas nacionales, representando para la aerolínea el 54,05 por ciento del mercado doméstico. En este tipo de rutas, el crecimiento para la aerolínea fue del 65,07 por ciento, comparado con un año atrás, lo que se explica en buena parte por qué la Aerocivil ya saca de su lista a SAM y se los suma a Avianca. Los pasajeros restantes, 577.652 se movieron en los destinos internacionales que ofrece la aerolínea, lo que representa en ese mercado, el 35,38 por ciento.

Al mirar sólo el mercado doméstico, las cifras de la Aeronáutica Civil, que incluyen las operaciones regulares y no regulares, evidencian que la segunda aerolínea con mayor tráfico de pasajeros es Aires, de propiedad de la chilena LAN, que en los tres primeros meses movió 596.866 pasajeros que le representan el 17,56 por ciento del mercado (en el trimestre cayó 6,88 por ciento respecto al 2010).

La tercera es Copa Airlines Colombia, que entre enero y marzo transportó 476.363 pasajeros locales que le implican 14,01 por ciento del mercado. Una caída del 1,91 por ciento.

La cuarta del mercado local es Satena, con 217.122 pasajeros, el 6,39 por ciento del mercado. Y la quinta, Easy Fly, con el 3,24 por ciento del mercado, 110.295 pasajeros.

EL MERCADO INTERNACIONAL

Después de Avianca, la que mayor tajada de la torta tiene es Copa Airlines Colombia, con una participación del 9,8% . Transportó 159.937 pasajeros, lo que significó un crecimiento de 49,12%.

Justamente ayer, el presidente de Copa, Roberto Junguito, dijo que, excluyendo Bogotá, esta aerolínea es la líder en las rutas internacionales, “con 95 frecuencias semanales internacionales, saliendo de las principales ciudades de Colombia”. La tercera aerolínea en destinos internacionales es American Airlines, que transportó 102.406 pasajeros que implican una participación en este mercado de 6,27%. 

Informe de Interbolsa sobre AviancaTaca.

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En la mañana de hoy AVIANCATACA realizó su primera conferencia telefónica para discutir sus resultados financieros y operativos del 1T2011. 

Los principales temas tratados durante la sesión fueron: 

Aunque los ingresos totales se incrementaron durante el trimestre (+15,9% A/A), pudieron haber sido mejores al no reflejar el impacto positivo de la temporada de vacaciones de Semana Santa, por lo que los efectos se verán en el próximo trimestre. El número total de pasajeros transportados aumentó 10% en el 1T2011 y se espera que crezca 13% en el 2T2011.

Ya se encuentra disponible en CONTENIDOS el informe de Interbolsa sobre el llamado a conferencia y los resultados trimestrales de AVIANCATACA.

Informe de Interbolsa sobre AVIANCATACA.

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"AVIANCATACA reportó resultados financieros para el 1T2011, demostrando importantes avances dentro de su operación. El número total de pasajeros transportados se incremento 11% frente al 1T2010, el ASK creció un 7,6% y el RPK 8,3%, llevando al factor de ocupación a ubicarse en 77,5% frente al 76,9% en 1T2010. Si bien, los ingresos de la compañía tuvieron un buen desempeño, los altos precios del crudo durante el trimestre afectaron los márgenes operativos."

Informe de Interbolsa sobre AVIANCATACA en CONTENIDOS.

Informe para inversionistas de AviancaTaca.

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AviancaTaca generó una utilidad neta de COP 44.459 millones en el primer trimestre de 2011, representando un incremento de 16.46% con relación al mismo periodo del año anterior. Es de destacar que el costo total del combustible de la Compañía tuvo un incremento del 40% durante el periodo. Esta cifra consolida los resultados de la operación de Aerogal, en Ecuador, compañía adquirida por AviancaTaca en noviembre de 2010.

Los ingresos operacionales de AviancaTaca para el primer trimestre de 2011 ascendieron a COP 1.588.445 millones, que constituye una variación positiva de 15.92% con respecto al mismo trimestre del año anterior. Este resultado se genera principalmente por un aumento de 14.19% en el ingreso de pasajeros, del 15.76% en los ingresos de carga y del 68.36% en las actividades conexas. 

El informe completo está en CONTENIDOS, en la sección INFORMES FINANCIEROS PRESENTADOS POR LAS COMPAÑÍAS.